18 tháng 7, 2019

Đánh giá Kia Cerato 2016 đã qua sử dụng

Trong phân khúc xe hạng C tại thị trường Việt Nam thì Kia Cerato là một trong hai cái tên đáng chú ý nhất. Tính tổng 10 tháng đầu năm, doanh số của mẫu xe này đạt hơn 4.200 chiếc, chỉ sau Mazda3.
  • Cerato 2.0AT: 671.000.000
  • Số Km: 10.000

Vậy đâu là lý do khiến Kia Cerato được nhiều khách hàng tin tưởng và lựa chọn? Trong khuôn khổ bài viết này, tôi và các bạn sẽ cùng tìm hiểu ưu điểm cũng như nhược điểm của mẫu xe này sau 10.000 km sử dụng.

Kiểu dáng, thiết kế

Về tổng thể, Cerato mới vẫn giữ hầu hết đường nét đã tạo nên danh tiếng cho Kia K3. Phần khác biệt lớn nhất giữa Cerato và K3 chính là thiết kế đầu xe. Kia Cerato có hệ thống lưới tản nhiệt mũi hổ truyền thống, đèn pha halogen với công nghệ projector. Ngoài ra, đèn LED chạy ban ngày cũng khá sắc sảo.

kia-cerato-2016-review-autodaily-018.jpgKia Cerato 2016 qua 10.000km sử dụng.

Khu vực biển số cũng được trang bị thêm cảm biến xung quanh, phía dưới là hệ thống lấy gió và đèn sương mù. Đèn sương mù được bố trí thấp hơn thế hệ cũ giúp chiếu sáng ở tầm thấp và mặt đường được rõ hơn. Tuy nhiên, dàn nhựa phía đầu xe mang lại cảm giác không chắc chắn.

kia-cerato-2016-review-autodaily-02.jpg kia-cerato-2016-review-autodaily-015.jpg kia-cerato-2016-review-autodaily-016.jpg

Phải nói rằng, Cerato là mẫu xe đẹp toàn diện, từ thiết kế tổng thể đầu xe, thân xe, đuôi xe và các chi tiết như gương đèn, tay nắm cửa, viền mạ crom, cho đến bộ mâm xe. Nhưng trong quá trình sử dụng, phần viền mâm xe là bộ phận có lẽ chịu nhiều “tổn thương” nhất do kích thước mâm xe lớn R17 còn thành lốp xe khá mỏng nên dễ bị va quẹt. Vậy nên trong quá trình sử dụng, chúng ta cũng nên lưu ý khi di chuyển vào điểm hẹp và các vật cản trên đường.

kia-cerato-2016-review-autodaily-04.jpgNhưng trong quá trình sử dụng, phần viền mâm xe là bộ phận có lẽ chịu nhiều “tổn thương” nhất do kích thước mâm xe lớn R17 còn thành lốp xe khá mỏng nên dễ bị va quẹt.

Trên Cerato, cốp xe được mở tự động nếu bạn mang theo chìa khoá trong người và đứng cách cốp xe khoảng 30-50cm. Chức năng này khá hay, tuy nhiên, nắp cốp chỉ được bật lên, mà không mở bằng ti thuỷ lực, nên bạn vẫn phải dùng tay để nâng lên. Cốp xe cũng có những bất tiện khi bạn đi vòng qua đuôi xe với thời gian quá 3s thì nắp cốp cũng tự động bật lên ngoài ý muốn và bạn sẽ phải mất công đóng lại. Lỗi mở nắp bình xăng cũng là một điểm trừ trên Cerato. Mỗi lần mở, bạn sẽ phải ấn sâu nắp bình xăng rồi hãy giật lẫy ra, còn nếu không ấn, bạn sẽ giật đi giật lại tới 10 lần mà nắp bình xăng vẫn không được bật ra.

kia-cerato-2016-review-autodaily-05.jpg kia-cerato-2016-review-autodaily-08.jpg Lỗi mở nắp bình xăng cũng là một điểm trừ trên Cerato.

Dù có thiết kế rất đẹp, đặc biệt trong nước sơn màu trắng, mẫu Cerato mà chúng tôi lái thử, sau 10.000km, màu sơn cũng đã bị ngà đi. Đó là một điều hơi đáng tiếc với một mẫu xe đẹp và tiện ích như Cerato.

Nội thất, tiện ích

Phải khẳng định ngay rằng,nội thất và tiện ích trên Cerato là điểm chúng tôi cực kỳ ấn tượng. Không gian rộng rãi cho hàng ghế trước sau, tư thế ngoài thoải mái. Chất liệu da dù không quá quan trọng nhưng với một mẫu xe hạng C, dưới 700 triệu đồng thì khó có thể đòi hỏi nhiều hơn. Nhưng một lần nữa, chất lượng hoàn thiện vẫn là điều đáng tiếc khi chiếc tựa đầu của các hàng ghế dễ bị bong đường bọc da và rất khó lắp ghép lại.

kia-cerato-2016-review-autodaily-010.jpgPhải khẳng định ngay rằng,nội thất và tiện ích trên Cerato là điểm chúng tôi cực kỳ ấn tượng.

Nếu nói về tiện ích lấy lòng khách hàng thì Cerato 2.0 đạt gần 10 điểm. Chức năng khoá/mở cửa thông minh, khởi động start/stop, ghế lại tự động lùi (easy access) khi tắt máy để người lái ra vào dễ hơn, ghế lái nhớ 2 vị trí, điều khiển 8 hướng, bơm tựa lưng.Cùng đó là hàng loạt các tiện ích trên xe như Cruiser Control, giao tiếp USB, AUX, điều hoà 02 vùng độc lập, màn hình LCD cỡ lớn (dù độ phân giải thấp và chất lượng cảm ứng ở mức trung bình)... Đó cũng là những tính năng ghi điểm trong công cuộc thuyết phục khách hàng rất lớn.

kia-cerato-2016-review-autodaily-03.jpg kia-cerato-2016-review-autodaily-07.jpg Chất lượng hoàn thiện vẫn là điều đáng tiếc khi chiếc tựa đầu của các hàng ghế dễ bị bong đường bọc da và rất khó lắp ghép lại.

Dàn taplo có thiết kế rất đẹp, từ chiếc vô lăng, đến đồng hồ hiển thị thông tin vòng tua máy, tốc độ, menu điều khiển đều dễ dàng sử dụng. Chất lượng nhựa trong nội thất ở mức khá và phù hợp với giá thành của sản phẩm. Xe được trang bị chức năng tự động lock cửa khi tốc độ lớn hơn 20km/h và Cerato 2.0 cũng rất thông minh khi trong đêm tối, bạn ra khỏi xe, khoá cửa lại thì hệ thống đèn dẫn đường vẫn sáng trong khoảng 5-10s để soi đường cho bạn.

kia-cerato-2016-review-autodaily-01.jpg

Về tổng thể tiện ích nội thất, Cerato 2.0 chiếm ưu thế rất lớn so với các đối thủ nằm trong cùng phân khúc.

Khả năng vận hành và trang bị an toàn

Phiên bản Cerato 2.0L sử dụng động cơ Nu cho công suất 159 mã lực ở 6.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 194 Nm tại 4.800 vòng/phút đi kèm trang bị hộp số tự động 6 cấp.

Về cảm giác lái, do xe được tích hợp tới 3 chế độ lái là Eco/Normal/Sport nên trên mỗi cung đường và sở thích từng người sẽ có cảm giác khác nhau. Chế độ Normal phù hợp với đường phố nội đô đông đúc, chế độ Eco tiết kiệm nhiên liệu phù hợp với đoạn đường vắng như trên cao tốc, còn chế độ thể thao Sport cho tay lái nặng hơn thích hợp tăng tốc và đi trên cung đường đèo dốc. Tuy nhiên, cảm giác lái đều khá nhạt tay, xe phù hợp với phái đẹp khi di chuyển trong phố hơn. Phái đẹp có lẽ sẽ thích sự nhẹ nhàng của vô lăng, cho dù cảm giác không thật.

Một số cảm nhận sau quá trình sử dụng đó là gầm xe hơi ồn khi đi vào các mặt đường xấu hoặc đường nhựa có độ nhám lớn. Khả năng chuyển làn ở tốc độ cao hay khi slalom cũng chưa thực sự ấn tượng khi mà người lái đánh lái thì khả năng nghe lời của thân xe là không cao.

Trên đường cao tốc, chế độ Sport tạo ra khả năng tăng tốc tốt hơn nhưng tiếng máy nghe khá rõ. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong phố trung bình từ 9,5 – 10l/100km. Khi đi đường trường, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống so với trong phố từ 2-3 lít.

Tính năng an toàn cũng được Kia chú trọng rất lớn vào Cerato như chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA), ổn định thân xe (VMS, phiên bản 2.0L), cân bằng điện tử (ESP, phiên bản 2.0L), hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC), 6 túi khí, camera lùi, chống trộm, khóa/mở cửa từ xa, mở cốp tự động, đề nổ start-stop thông minh... Các tính năng này là điểm chinh phục khách hàng rất tốt.

Đánh giá

Có người nói rằng “Nghe xe Đức, Nhật 10 điểm, mua về thấy có 9 nên hơi thất vọng, còn xe Hàn được chấm 6 điểm, mua về sử dụng ai ngờ được 7,8 điểm nên hài lòng”. Và trường hợp của Cerato cũng vậy, dù còn đó những hạn chế như tôi chia sẻ ngay ở phần đầu bài viết, nhưng phải thừa nhận rằng, mẫu xe này mang trên mình nhiều ưu điểm.

kia-cerato-2016-review-autodaily-017.jpgDù còn đó những hạn chế như tôi chia sẻ ngay ở phần đầu bài viết, nhưng phải thừa nhận rằng, mẫu xe này mang trên mình nhiều ưu điểm.

Còn các bạn, các bạn thấy Kia Cerato có ưu, nhược điểm gì? Vui lòng chia sẻ với chúng tôi ở ngay bên dưới bài viết. Xin cám các bạn đã theo dõi bài viết. Các bạn đừng quên đăng ký kênh youtube (link: https://www.youtube.com/channel/UC5UlfEOSpZ3ArUkNrlA8pQg) và fanpage (link: https://www.facebook.com/Autodaily/) của Autodaily để liên tục cập nhật những video mới nhất về xe tại thị trường Việt Nam.

Kết quả thử nghiệm Kia Cerato 2.0 bằng máy RaceLogic của Autodaily

- Giá bán: - Kích thước (D x R x C):- Tự trọng (không tải):- Động cơ: - Hộp số: - Tăng tốc: 0-100km/h:- Quãng đường Phanh 100-0km/h: - Thời gian Phanh 100-0km/h: - Mức tiêu thụ nhiên liệu:

(forum.autodaily.vn)

-->Đọc thêm...

Vì sao người Việt “khoái” dùng Toyota Innova?

-->Đọc thêm...

Corolla Altis mới 2017 – Tăng tiện nghi, nhiều lựa chọn

-->Đọc thêm...

Đánh giá xe Hyundai Tucson Turbo 2017: “Nhân tố lạ” mang cảm giác thích thú

Một ngày sau vô-lăng Hyundai Tucson Turbo 2017 mang lại cho tôi nhiều sự thích thú và tôi gọi nó là “nhân tố lạ” trong phân khúc crossover tại thị trường Việt Nam và tin rằng mẫu xe này sẽ khiến bạn hài lòng nếu xét ở khía cạnh: phong cách, công nghệ, vận hành cũng như khả năng tiết kiệm.

Sau vô-lăng Tucson Turbo 2017

Bạn chắc chắn sẽ cảm thấy thoả mãn với khả năng vận hành của Tucson Turbo 2017 khi trực tiếp cầm lái. Điều đầu tiên cần được nhắc đến đó là sự yên tĩnh và thoải mái vốn có, một không gian cabin cấu trúc tốt, giúp hạn chế âm thanh từ bên ngoài, hệ thống treo mang đến sự êm ái dù di chuyển trên mặt đường xấu và vô-lăng chân thật, bớt “nhạt” hơn so với “người tiền nhiệm”.

hyundai-tucson-turbo-2017-028.jpgBạn chắc chắn sẽ cảm thấy thoả mãn với khả năng vận hành của Tucson Turbo 2017 khi trực tiếp cầm lái.

Động cơ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp 1.6L T-GDi, cho công suất vừa đủ 177 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 265 Nm tại 1.500 – 4.500 vòng/phút, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp DCT. Đây là lần đầu tiên trong phân khúc crossover tại Việt Nam một mẫu xe được cỗ máy tăng áp cùng hộp số như vậy, đem đến khả năng vận hành mạnh mẽ và thể thao hơn.

hyundai-tucson-turbo-2017-033.jpgĐộng cơ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp 1.6L T-GDi, cho công suất vừa đủ 177 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 265 Nm tại 1.500 – 4.500 vòng/phút, đi kèm hộp số ly hợp kép 7 cấp DCT

Tương tự như phiên bản trước, xe trang bị hệ thống Drive Mode với 3 chế độ: Eco, Normal và Sport. Với những ai thiên về vận hành êm ái, tiết kiệm nhiên liệu có thể sử dụng chế độ Eco hoặc Normal, còn tín đồ của phong cách thể thao sẽ thích thú với chế độ Sport khi động cơ, hộp số hay bướm ga phản hồi nhanh nhạy và mượt mà. Dù chạy ở tốc độ 120km/h, Tucson Turbo 2017 vẫn mang lại cảm giác yên tâm cho người ngồi khi xe vận hành ổn định và chắc chắn. Tuy nhiên, hơi đáng tiếc là chỉ trang bị hệ dẫn động cầu trước mà không có tuỳ chọn dẫn động 4 bánh như các đối thủ Mazda CX-5 hay Nissan X-Trail.

hyundai-tucson-turbo-2017-031.jpg hyundai-tucson-turbo-2017-035.jpg hyundai-tucson-turbo-2017-039.jpg

Về mức tiêu thụ nhiên liệu, trong quá trình thử nghiệm ở chế độ Eco, Tucson Turbo tốn trung bình khoảng 7,4 lít/100km, một con số ấn tượng, chỉ cao hơn đôi chút so với mức công bố 7,2 lít/100km của nhà sản xuất.

Trang bị yêu thích

So với phiên bản trước, Hyundai Tucson 2017 có những nâng cấp đáng chú ý. Đầu tiên phải kể đến chính là màn hình cảm ứng đa chức năng 8 inch khá mượt và dễ sử dụng ở giữa trung tâm, tích hợp sẵn hệ thống định vị bản đồ dẫn đường cho Hyundai phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam đi kèm camera lùi, kết nối Apple CarPlay. Đây là sự cải tiến đáng kể bởi trước đây, bản nhập khẩu camera lùi tích hợp trên gương chiếu hậu, khá nhỏ và bất tiện khi quan sát còn ở giữa trung tâm không có sự xuất hiện của màn hình cảm ứng.

hyundai-tucson-turbo-2017-024.jpgMàn hình cảm ứng đa chức năng 8 inch khá mượt và dễ sử dụng ở giữa trung tâm.

Tiếp đến là hệ thống ghế ngồi bọc da mềm, dễ chịu với ghế lái điều chỉnh điện 10 hướng, trong khi ghế phụ điều chỉnh điện 8 hướng. Ngoài ra, việc trang bị cửa sổ trời toàn cảnh panorama hay cốp sau đóng/mở điện cũng mang đến sự tiện dụng cho người dùng.

Không gian nội thất

Tương tự như trước, Hyundai Tucson 2017 sở hữu không gian cabin theo triết lý HMI (Human Machine Interface) với các nút bấm chức năng sắp đặt một cách khoa học giúp các vị trí ngồi đều tiện dụng và thoải mái.

hyundai-tucson-turbo-2017-020.jpgKhông gian cabin theo triết lý HMI (Human Machine Interface).

Vô-lăng xe được bọc da cao cấp, điều chỉnh 4 hướng với nhiều các phím điều khiển chức năng khác nhau như kiểm soát hành trình hay đàm thoại rảnh tay, giúp tài xế an toàn khi vừa lái xe vừa sử dụng. Tucson 2017 trang bị hệ thống điều hòa tự động 2 vùng độc lập, hàng ghế sau được làm mát thông qua cửa gió chính giữa giúp nhanh chóng có được nhiệt độ thích hợp và dễ chịu.

hyundai-tucson-turbo-2017-011.jpg hyundai-tucson-turbo-2017-012.jpg hyundai-tucson-turbo-2017-015.jpg

Hệ thống giải trí trên xe trang bị đầy đủ các kết nối Radio AM-FM/USB/MP3/AUX/Bluetooth, hỗ trợ phát hình định dạng MP4 chuẩn FullHD đi kèm với 6 loa chất lượng cao. Một số trang bị khác cần được nhắc đến trên Tucson Turbo gồm: điều khiển hành trình Cruise Control, chìa khóa thông minh cùng nút nhấn khởi động Start/Stop Engine, phanh tay điện tử EPD, hỗ trợ phanh động cơ Auto Hold, đèn chiếu sáng tự động…

Dung tích khoang hành lý của Hyundai Tucson 2017 là 513 lít, đủ để chứa những đồ dùng cần thiết trong những chuyến đi xa. Nếu so sánh với các đối thủ cùng phân khúc thì diện tích chứa đồ của Tucson 2017 bỏ xa CX-5 (403 lít), nhưng lại kém Honda CR-V (556 lít) và Nissan X-Trail (550 lít) khi dựng hàng ghế thứ 2.

Thiết kế ngoại thất

Về ngoại thất, phải thừa nhận rằng, Hyundai Tucson 2017 là một trong những mẫu xe có thiết kế đẹp nhất phân khúc, hài hoà, cân đối. Xe có kích thước 4.475mm dài, 1.850mm rộng, 1.660mm cao, cùng chiều dài cơ sở 2.670mm, khoảng sáng gầm 172mm.

hyundai-tucson-turbo-2017-01.jpgHyundai Tucson 2017 là một trong những mẫu xe có thiết kế đẹp nhất phân khúc, hài hoà, cân đối.

Thiết kế của Hyundai Tucson 2017 khá ấn tượng, mang phong cách của “đàn anh” SantaFe với các đường gân chạy dọc thân xe được nối từ phần gờ nổi của hốc hút gió chứa đèn sương mù mang đặc trưng của triết lý “Điêu khắc dòng chảy 2.0”.

hyundai-tucson-turbo-2017-08-11.jpg hyundai-tucson-turbo-2017-08-12.jpg hyundai-tucson-turbo-2017-08.jpg

Xe sở hữu cụm đèn pha công nghệ LED sắc cạnh vuốt từ cắp lưới tản nhiệt đặc trưng hình lục giác sang hai bên, kết hợp cùng đèn LED chiếu sáng ban ngày Daytime Running Light (DRL) ở phía trước cùng cụm đèn phanh công nghệ LED 3D ở phía sau.

Các kỹ sư của Hyundai chăm chút cho ngoại thất của Tucson 2017 từ những chi tiết nhỏ như đèn phanh trên cao dạng LED, cửa sổ ứng dụng cảm biến chống kẹt, gương chiếu hậu chỉnh điện, đèn sàn tự động chiếu sáng khi mở cửa, tay nắm cửa mạ chrome...

hyundai-tucson-turbo-2017-05.jpgLa-zăng của xe được thiết kế ấn tượng tạo hình 5 chấu kép bắt mắt và độc đáo với đường kính 19 inch.

La-zăng của xe được thiết kế ấn tượng tạo hình 5 chấu kép bắt mắt và độc đáo với đường kính 19 inch, kết hợp cùng ống xả kép. Đáng chú ý ở phiên bản la-zăng 19 inch đi kèm bộ lốp bản 245/45 giúp chiếc xe ổn định hơn khi vào cua hay chuyển làn ở tốc độ cao.

Công nghệ và trang bị an toàn

hyundai-tucson-turbo-2017-027.jpgCông nghệ và trang bị an toàn là một trong những đặc điểm thu hút khách hàng của Hyundai Tucson 2017 nếu như so sánh với các đối thủ cùng phân khúc.

Công nghệ và trang bị an toàn là một trong những đặc điểm thu hút khách hàng của Hyundai Tucson 2017 nếu như so sánh với các đối thủ cùng phân khúc. Cụ thể, xe sở hữu 6 túi khí, thân xe gia cố 51% thép cường lực AHSS (Advance High Strength Steel), hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, phân bổ lực phanh điện tử EBD, kiểm soát lực kéo TCS, ổn định chống trượt thân xe VSM, cân bằng điện tử ESC, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC, hỗ trợ xuống dốc DBC, hỗ trợ đỗ xe PAS.

Đánh giá chung

hyundai-tucson-turbo-2017-036.jpg

Với 950 triệu đồng bỏ ra, bạn sẽ cảm thấy hài lòng khi sở hữu Hyundai Tucson Turbo 2017. Một mẫu xe cân bằng được các yếu tố: Phong cách, cảm giác lái, tiện nghi, an toàn và khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

(forum.autodaily.vn)

-->Đọc thêm...

Đánh giá xe Jaguar F-Pace: Tự tin khẳng định chỗ đứng trong phân khúc

Mẫu SUV cỡ trung hiệu suất cao Jaguar F-Pace là một gương mặt khá mới mẻ tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên với ngoại hình cuốn hút và hiệu suất ấn tượng, chiếc xe này đã dần khẳng định chỗ đứng của mình trong phân khúc màu mỡ này.

Jaguar F-Pace là mẫu SUV đầu tiên của hãng xe Anh Quốc, ra mắt thị trường Việt vào tháng 3 năm nay nhằm cạnh tranh với những Porsche Macan hay thấp hơn một chút là BMW X3. Mang trong mình ngoại hình thể thao mạnh mẽ thừa hưởng từ mẫu concept C-X17 cũng như chiếc sport coupe F-Type, F-Pace vẫn mang đầy đủ tiện nghi của một mẫu xe sang và tính thực dụng cho nhu cầu sử dụng hằng ngày.

jaguar-fpace-autodaily30.jpgJaguar F-Pace là mẫu SUV đầu tiên của hãng xe Anh Quốc

Thông thường, những mẫu crossover SUV với kích thước vừa phải cùng thiết kế phần mui dốc sẽ làm phần không gian bên trong xe trở nên khá khiêm tốn. Tuy nhiên, mẫu F-Pace đã xuất sắc cải thiện được nhược điểm này với thể tích khoang hành lí 650L hay lên tới 1740L khi gập hàng ghế sau, lớn nhất trong phân khúc.

jaguar-fpace-autodaily14.jpgKhông gian của F-Pace thực sự rộng rãi.

Ngay cả hàng ghế sau cũng mang đủ không gian cho 3 người lớn ngồi khá thoải mái, mặc dù trên số liệu thì khoảng để chân của F-Pace khiêm tốn hơn một chút so với BMW X3. Xung quanh khoang nội thất là những hộc để đồ tiện lợi, từ hai bên cửa, bảng điều khiển trung tâm, hộp găng tay hay bệ đỡ tay... Giúp việc lưu trữ các vật dụng cá nhân dễ dàng hơn. Tiếc là chiếc xe không mang tùy chọn 7 chỗ ngồi – dù đây cũng là một điều dễ hiểu khi yếu tố thể thao năng động được Jaguar chú trọng nhiều hơn là sự thực dụng trên chiếc F-Pace.

Trên thực tế mức độ êm ái khi vận hành còn tùy thuộc vào những trang bị mà chiếc xe sở hữu. Với phiên bản tại Việt Nam sử dụng hệ thống treo thể thao và vành xe 22 inch – kích thước lớn nhất mà Jaguar đưa ra cho chiếc F-Pace, cảm giác ngồi trên xe khi lăn bánh có thể không được êm ái lắm, nhất là khi lưu thông trên những cung đường gồ ghề, mấp mô. Bù lại, tùy chọn Hệ thống treo thích ứng Adaptive Suspension sẽ có khả năng tùy chỉnh độ cứng của phuộc, gia tăng sự thoải mái cho hành khách.

jaguar-fpace-autodaily1.jpgTrong điều kiện vận hành thông thường, cỗ máy 3.0L 6 xy lanh hoạt động ổn định mượt mà và mang lại trải nghiệm.

Trong điều kiện vận hành thông thường, cỗ máy 3.0L 6 xy lanh hoạt động ổn định mượt mà và mang lại trải nghiệm (cũng như âm thanh) đậm hơi hướng thể thao. Khi chuyển xe về chế độ Eco, bạn sẽ nhận thấy hộp số tự động chuyển số sớm hơn đôi chút nhằm giảm vòng tua máy khi vận hành, kết quả là động cơ sẽ phát ra ít tiếng ồn hơn. Khả năng cách âm của chiếc xe khá tốt.

Nội thất của chiếc F-Pace mang hơi hướng cổ điển mặc dù mức độ hoàn thiện cũng như chất lượng vật liệu rất tốt, hợp thời. Bảng điều khiển trung tâm sở hữu màn hình 12.3 inch lớn nhất trong phân khúc và cảm ứng hoàn toàn, các nút bấm mềm được đặt phía dưới với phong cách bố trí đơn giản, dễ sử dụng.

jaguar-fpace-autodaily2.jpgBảng điều khiển trung tâm sở hữu màn hình 12.3 inch lớn nhất trong phân khúc và cảm ứng hoàn toàn, các nút bấm mềm được đặt phía dưới với phong cách bố trí đơn giản, dễ sử dụng.

Phía sau vô lăng là màn hình TFT 5 inch hiển thị khá trực quan, đầy đủ thông tin. Mặc dù vậy khi so với màn hình táp lô dạng Virtual Cockpit trên các mẫu Audi, chiếc Jaguar F-Pace tỏ ra kém cạnh đôi chút, xét trên cả tính năng lẫn mức độ bắt mắt.

Ngồi vào vị trí lái trên chiếc F-Pace, bạn sẽ cảm thấy hơi tù túng trong khả năng quan sát với trụ A khá lớn, gương hậu dù to nhưng tỉ lệ dài rộng chưa thích hợp lắm (hơi vuông vắn), cũng như kính sau có kích thước nhỏ... Không chỉ vậy, bán kính vòng cua rộng cũng là một yếu tố gây khó khăn nhất là khi dừng đỗ, lùi xe. Rất may là chiếc xe sở hữu tùy chọn cảm biến lùi cả trước và sau giúp việc đỗ xe đúng vị trí phần nào “dễ thở” hơn.

jaguar-fpace-autodaily49.jpg

Hộp số tự động trên các phiên bản động cơ 2.0 thường có điểm yếu là chưa mượt mà, đôi lúc số chuyển khá gắt, đột ngột. Nhược điểm này trên mẫu F-Pace tại Việt Nam đã được cải thiện đáng kể bởi toàn bộ các phiên bản đều được trang bị máy V6 3.0L giúp việc vận hành mượt mà thoải mái hơn, cùng với công suất tốt 340 mã lực thừa đủ mạnh mẽ cho nhu cầu di chuyển thông thường hay những cung đường xấu cần tới khả năng off-road.

Như đã nói phía trên, nếu được trang bị hệ thống treo thích ứng đi cùng kích thước vành vừa đủ, Jaguar F-Pace sẽ đem lại cảm giác lái thể thao và rất “cuốn”. Độ bám đường và cảm giác mặt đường tốt, đặc biệt là khi vào cua. Bỏ qua tùy chọn này thì bạn sẽ cảm thấy chiếc xe không được thanh thoát cho lắm, phần đầu xe phản ứng chậm hơn, dù trên tổng thể mọi thứ vẫn tuyệt vời.

jaguar-fpace-autodaily29.jpgĐộ bám đường và cảm giác mặt đường tốt, đặc biệt là khi vào cua.

Vô lăng trợ lực điện khá linh hoạt và phản ứng tốt. Động cơ 6 xy lanh cho âm thanh phấn khích, khiến người ta liên tưởng tới chiếc sport coupe F-Type. Khả năng tăng tốc từ 0 lên 100km/h chỉ mất chưa tới 6s cũng là một yếu tố làm thỏa mãn những tay lái đam mê tốc độ.

Khoảng 2 tới 3 năm trước đây, những mẫu xe của Jaguar Land Rover từng nhận được không ít lời than phiền về mức độ tin cậy cũng như độ bền bỉ trong vận hành. Tuy nhiên theo thời gian hãng xe Anh Quốc đã dần cải thiện chất lượng và độ tin cậy cho các dòng xe của mình. Chế độ bảo hành cũng khá hấp dẫn và không hề kém cạnh các hãng xe đình đám như Mercedes-Benz hay BMW. Cụ thể, với khách hàng tại Việt Nam khi mua xe Jaguar sẽ được hưởng chế độ bảo hành toàn cầu bao gồm 03 năm bảo hành miễn phí, 05 năm chương trinh bảo dưỡng miễn phí và 01 năm bảo hiểm vật chất miễn phí.

jaguar-fpace-autodaily50.jpg

Theo thống kê người tiêu dùng năm 2016 của trang J.D.Power, Jaguar xếp thứ 16 trong số 24 nhà sản xuất xe hơi có mặt tại Anh dựa trên số lỗi phát sinh/100 xe. Không phải kết quả quá tốt nhưng có một thực tế là xe càng sang trọng và nhiều công nghệ thì khả năng trục trặc càng cao. Đó là lí do mà Mercedes, BMW hay Audi thậm chí còn đứng sau Jaguar trong bảng xếp hạng này.

Thông số tiêu hao nhiên liệu hãng đưa ra là 8.9L/100km hỗn hợp, xấp xỉ đối thủ Porsche Macan phiên bản động cơ 3.0L.

Trang bị cơ bản trên chiếc Jaguar F-Pace là đủ cho nhu cầu vận hành và mức độ tiện nghi trung bình. Màn hình cảm ứng 8 inch, mâm xe hợp kim 18 inch, ghế sưởi, điều hòa 2 vùng độc lập, định vị vệ tinh, Bluetooth, ghế da... Tại Việt Nam mẫu xe được phân phối với 4 phiên bản được xếp theo mức giá (tiêu chuẩn) tăng dần: Prestige (3,5 tỉ), Pure (3,6 tỉ), R-Sport (3,7 tỉ) và Portfolio (3,9 tỉ).

(forum.autodaily.vn)

ảnh:

-->Đọc thêm...

Honda City 2017 – Nâng cấp “đáng tiền”

Trong cuộc cạnh tranh “khốc liệt” ở phân khúc xe hạng B, Honda City 2017 đã có những nâng cấp kịp thời và “đáng tiền” - đủ để chinh phục đại đa số khách hàng Việt.

“Dừng lại là thua cuộc”

Phân khúc B trước đây vốn rất sôi động và cạnh tranh mạnh mẽ tại Việt Nam, bởi mức giá hợp lý và những giá trị mà chiếc xe mang lại. Tuy nhiên, trong khi Toyota Vios, Honda City vẫn đang dồn sức cạnh tranh ở phân khúc này, thì các đối thủ, hoặc là không đủ sức, hoặc là cũng được các hãng xe chuyển mục tiêu sang các phân khúc khác béo bở hơn. Chính vì thế, sân chơi này chỉ còn Honda City là có khả năng đe dọa vị trí độc tôn của Toyota Vios.

-dsc1780-copy.jpgỞ phân khúc B, chỉ còn Honda City là có khả năng đe dọa vị trí độc tôn của Toyota Vios

Chính “cuộc đua song mã” này đã khiến cả Vios và City ngày càng được sở hữu nhiều hơn các công nghệ và trang bị, thậm chí không thua kém gì phân khúc C. Không những thế, 2 mẫu xe Nhật giờ đây trẻ trung hơn, cá tính hơn và nhiều công nghệ hơn, đồng thời vẫn giữ những ưu điểm truyền thống như bền bỉ, mức giá phải chăng và tiết kiệm nhiên liệu.

Cần phải nhớ lại rằng, phân khúc sedan hạng B có sự thay đổi bước ngoặt vào năm 2014, khi mà Toyota chính thức mang về mẫu Vios mới. Trước thời điểm đó, Vios không có công nghệ gì đáng kể, thiết kế bo tròn thiếu thời trang, được mệnh danh là mẫu xe “không có gì để hỏng”. Tuy nhiên, với ưu thế bền bỉ và ít hỏng vặt, cùng mạng lưới đại lý chăm sóc xe rộng khắp của Toyota và khả năng giữ giá rất tốt, Vios vẫn là mẫu xe bán chạy trên thị trường.

Tuy vậy, Toyota hiểu rằng nếu cứ tiếp tục duy trì một Vios “xấu xí” như vậy, nhiều khả năng mẫu xe này sẽ bị vượt mặt bởi các đối thủ đang ngày càng đông đảo và được trang bị tốt hơn. Toyota vì vậy đã mang về mẫu Vios mới trong năm 2014, với thiết kế giống như Vios hiện nay, trẻ trung hơn, đẹp mắt hơn, và thời trang hơn. Kể từ đó, Vios tiếp tục duy trì vị thế thống trị phân khúc, và khiến nhiều đối thủ phải nản lòng, bỏ cuộc đua.

-dsc1962-copy.jpgHonda City 2017 có thiết kế thể thao, động cơ tiết kiệm, tính năng lái thú vị

Honda City là cái tên hiếm hoi không dừng lại và không bỏ cuộc. Mẫu xe này với thiết kế thể thao, động cơ tiết kiệm, tính năng lái thú vị và hộp số vô cấp CVT từ khi ra mắt ngay lập tức tạo nên sức hút nhất định và khiến Toyota phải đề phòng.

Honda hiểu rằng, “dừng lại là thua cuộc”. Đây cũng chính là lí do mà hãng xe Nhật đã nâng cấp một cách mạnh mẽ cho phiên bản City 2017. Mẫu xe mới vừa ra mắt được đánh giá là có trang bị vượt trội so với các đối thủ trong phân khúc B, mang nhiều lợi thế và đủ sức cạnh tranh với “ông kẹ” Vios.

Chúng ta hãy cùng tìm hiểu chi tiết.

Ngoại thất: Mềm mại, tinh tế hơn

Tuy là bản nâng cấp giữa vòng đời (bản facelift) của thế hệ thứ 4, nhưng ngoại thất của City lại mang tới nhiều chi tiết rất mới mẻ, đặc biệt là ở phần đầu.

-dsc6984-copy.jpgThiết kế của City mang tới nhiều chi tiết rất mới mẻ, đặc biệt là ở phần đầu

Lần đầu tiên đứng trước một người nào đó, tôi có thói quen nhìn vào mắt của họ. Còn trước mỗi chiếc xe mới, tôi cũng dồn sự tập trung trước tiên vào cặp đèn pha – “đôi mắt” của xe. Thế nên, chẳng ngạc nhiên khi cụm đèn pha được thiết kế mới của City 2017 khiến tôi ấn tượng mạnh. Phiên bản City 1.5 TOP mà tôi lái thử sở hữu cụm đèn hoàn toàn LED, kể cả đèn pha với dải chiếu sáng ban ngày và đèn sương mù. Đây rõ ràng là một “điểm cộng” lớn khi chẳng mẫu xe nào ở cùng phân khúc có được hệ thống chiếu sáng hiện đại như thế.

-dsc6942-copy.jpg -dsc6937-copy.jpg -dsc6939-copy.jpg

Ở phần đầu, tôi thấy đâu đó “bóng dáng” của “một chút” Civic, “một chút” Accord hay CR-V. Điều hay là Honda đã khéo léo đưa những nét tinh tế nhất của các “đàn anh” vào “tô điểm” cho City. “Gương mặt” của City vốn đã “nam tính” giờ trông lại càng “điển trai” hơn.
Dễ nhận ra nhất là lưới tản nhiệt. Thanh crôm to bản với logo Honda ở đời 2016 được “đẽo gọt” gọn gàng hơn. Phía dưới bổ sung thêm một thanh crôm mảnh và uốn mềm mại. Chi tiết này mở rộng về hai bên và nối liền với viền dưới của hai đèn chiếu sáng, trông rất hài hòa.

-dsc2229-copy.jpg“Gương mặt” của City vốn đã “nam tính” giờ trông lại càng “điển trai” hơn

Cản trước cũng được làm mới cho phù hợp với những sự thay đổi trên “gương mặt” City 2017. Các kỹ sư của Honda đã tạo hình nhiều khối nổi, mềm khiến phần đầu xe trông thanh lịch hơn trước.

Phía thân xe, City 2017 được trang bị mâm xe hợp kim 16 inch hoàn toàn mới dạng nan hoa 2 tông màu thay cho loại 5 chấu dạng cối xay gió theo hướng thể thao của phiên bản cũ. Ngoài điểm mới này, các đường gân dập nổi quen thuộc ở phần thân xe vẫn được giữ nguyên, đi cùng các trang bị tiêu chuẩn như tay nắm cửa mạ crôm, gương chiếu hậu tích hợp đèn báo rẽ và chỉnh/gập điện.

-dsc6945-copy.jpg -dsc6929-copy.jpg -dsc6928-copy.jpg

Phần đuôi của City 2017 nhìn chung không có nhiều thay đổi, từ cụm đèn hậu cỡ lớn góc cạnh được “liên kết” bởi một thanh nẹp crôm, logo Honda, tên xe, dòng chữ i-VTEC cho đến ăng-ten radio kiểu vây cá mập. Điểm khác biệt chỉ là phần cản va được thiết kế lại với 2 khối kéo sang 2 bên, cùng chi tiết nhựa đen cấu trúc gân nổi dạng tổ ong. Thay đổi này khiến chiếc xe nhìn từ phía sau trông có cảm giác vững chãi hơn.

-dsc6957-copy.jpgCác chi tiết thay đổi ở phần đuôi khiến chiếc xe nhìn từ phía sau trông có cảm giác vững chãi hơn.

Honda City 2017 vẫn giữ nguyên các thông số kích thước sẵn có từ bản trước. Số đo Dài x Rộng x Cao lần lượt 4.440 x 1.694 x 1.477 (mm), chiều dài cơ sở 2.600 (mm), khoảng sáng gầm xe 135 (mm) và bán kính quay vòng tối thiểu 5,6 (m).

Nội thất: Tiện nghi, rộng rãi hơn

Một trong những yếu tố “sống còn” để một chiếc xe chiếm được cảm tình của người dùng hiện nay đó là không chỉ đẹp mà nó còn phải tiện nghi, rộng rãi. Chiếc xe đó vừa có giá “mềm” nhưng lại phải đáp ứng được những nhu cầu ngày càng cao của người sử dụng. Honda đã “giải bài toán khó” này bằng cách “lắng nghe” khách hàng, bổ sung những tính năng thiết thực nhất vào trong khoang nội thất.

-dsc1990-copy.jpgHonda “lắng nghe” khách hàng, bổ sung những tính năng thiết thực nhất vào trong khoang nội thất

Chúng ta hãy đến với phần ca-bin trước. Điểm tiện lợi đầu tiên chính là nút bấm khởi động và chìa khóa thông minh. Đây là trang bị không có gì xa lạ và gần như buộc phải có trên các mẫu xe tầm trung. Nhưng nên nhớ rằng, nó lại xuất hiện trên một mẫu sedan hạng B mang thương hiệu Nhật và giá bán ở khoảng 600 triệu đồng.

Vô-lăng trên City 2017 có thiết kế 3 chấu khỏe khoắn, được bọc da trên đó tích hợp các nút bấm tùy chỉnh âm thanh, nút cài đặt hệ thống điều khiển hành trình và hai lẫy chuyển số. Hỗ trợ tối đa việc theo dõi các thông số, tình trạng hoạt động của City 2017 là cụm đồng hồ hiển thị quen thuộc với ba vòng tròn viền crôm, kết hợp cùng cách phối màu sinh động cũng như các chữ số, biểu tượng bày trí rõ ràng, rành mạch.

-dsc1993-copy.jpg -dsc2000-copy.jpg -dsc2007-copy.jpg

Vật liệu và độ hoàn thiện ở khu vực này cũng được đầu tư tốt hơn trước, các phần viền nhựa chắc chắn và kín kẽ trong khi mảng da ốp phía bên ghế phụ giúp cabin tăng thêm sự sang trọng.

Phía giữa khoang ca-bin là một màn hình cảm ứng 6.8-inch, kết nối điện thoại thông minh thông qua USB/Bluetooth và hỗ trợ cổng HDMI. Đáng chú ý hơn cả, bạn sẽ có thể nghe nhạc MP3, xem video, theo dõi Radia AM/FM với City 1.5TOP thông qua dàn âm thanh 8 loa (bản 2016 chỉ có 4 loa). Màn hình này cũng là cam cho camera lùi với 3 chế độ xem. Trang bị này hiếm thấy trên các mẫu xe cùng phân khúc.

-dsc1995-copy.jpg -dsc1998-copy.jpg -dsc2002-copy.jpg

Ngay phía dưới màn hình, bất ngờ hơn nữa là cụm nút điều hòa dạng cảm ứng thay cho dạng núm xoay như cũ. Cụm điều hòa mới này trông rất đẹp và tinh tế, tuy nhiên dạng núm xoay như cũ vẫn dễ thao tác khi lái xe hơn.

Cần số không có gì thay đổi, vẫn là chất liệu nhựa. Đây là điểm tôi không thích lắm. Nếu được bọc da như vô-lăng sẽ hay hơn nhiều, bởi cần số là chi tiết người lái thường xuyên tiếp xúc khi điều khiển xe.

Ghế người lái có thể tùy chỉnh 6 hướng, ghế phụ 4 hướng. Tuy tất cả đều là chỉnh cơ nhưng bù lại bề mặt ghế da tạo cảm giác mềm mại và dễ chịu.

-dsc1910.jpgGhế người lái có thể tùy chỉnh 6 hướng, ghế phụ 4 hướng

Không gian phía sau còn đáng nhắc tới hơn khi người ngồi cảm thấy rất rộng rãi. Khoảng cách duỗi chân thoải mái. Cửa gió phía sau có thể chỉnh hướng nhưng không đủ để luồng khí mát thổi sâu về phía sau nếu như không muốn nói là ngồi sau sẽ hơi khó chịu nếu thời tiết ngoài trời nắng nóng. Điểm hay là Honda đã bổ sung thêm tựa đầu thứ ba dành cho vị trí ngồi giữa và bệ tì tay kiêm hộc để ly.

-dsc2037-copy-1.jpg -dsc2030-copy.jpg -dsc2026-copy-1.jpg

Tôi rất ưng cái cách mà Honda bố trí hàng ghế sau gập 60/40 linh hoạt. Cốp xe City có thể tích chứa đồ là 536 lít và có thể mở rộng lên nhiều hơn khi gập hàng ghế sau lại. Chúng tôi đã thử gập ghế và chất đủ thứ đồ vào đó, từ thiết bị quay phim, chụp hình, đồ cá nhân, thậm chí là cả túi golf. Thế mới biết, City đâu phải chỉ dành cho đi phố, chủ nhân của chiếc xe hoàn toàn tự tin để thực hiện những hành trình dài hay đi dã ngoại nhờ chiếc cốp rộng này.

Vận hành: Thừa êm ái, đủ phấn khích

Động cơ và hộp số ở City 2017 facelift không thay đổi so với bản cũ. Xe vẫn sử dụng động cơ 16-van 4 xi-lanh 1.5L i-VTEC, công suất cực đại lớn nhất phân khúc, ở mức 118 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 145 Nm tại 4.600 vòng/phút. Đã nhiều lần chạy thử City các đời trước và đến bản nâng cấp 2017, tôi vẫn giữ nguyên quan điểm, lái City đúng là “thừa êm ái và đủ phấn khích”.

-dsc2168-copy.jpgCity đúng là “thừa êm ái và đủ phấn khích” khi vận hành

Chúng tôi chọn hành trình Hà Nội – Hạ Long – Hà Nội để thử City mới. Lộ trình này qua cao tốc Hải Phòng, qua quốc lộ 10 với mật độ xe cộ dày đặc, qua nhiều thị xã, thành phố đông đúc như Uông Bí, Đông Triều, Hòn Gai. Như thế đủ để chúng tôi trải nghiệm chiếc xe mới của Honda ở các điều kiện vận hành khác nhau.

Chạy trên đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có giới hạn tốc độ lên tới 120km/h, mỗi khi chuyển cần số từ chế độ D sang chế độ S, lập tức động cơ “trả lời” bằng cách đẩy vòng tua lên cao để sẵn sàng cho những cú tăng tốc bất ngờ. Và khi thao tác ngược lại từ S về D thì xe lại trở nên êm ái.

Chế độ S và lẫy chuyển số trên vô-lăng là điều khiến tôi “khoái” nhất khi cầm lái City mới, và thế tôi mới nói là “thừa êm ái nhưng cũng đủ phấn khích”. Xe gia tốc nhanh, dù chỉ là các cấp số giả lập theo hộp số bánh răng nhưng CVT lại mang lại cảm giác lái rất thể thao. Tất nhiên, điểm yếu của hộp số CVT vẫn là độ ồn tạo ra mỗi khi gia tốc. Song, khi công nghệ chế tạo ngày càng phát triển thì lợi thế là CVT mang lại lớn hơn nhiều so với nhược điểm. Cụ thể, Honda đã ứng dụng nền tảng công nghệ đột phá Earth Dreams của Honda với CVT giúp nâng cao hiệu suất vận hành của xe lẫn khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

-dsc2017-copy.jpg -dsc2061-copy.jpg

Đi trên cao tốc, có thể thấy rõ là khả năng vận hành ở tốc độ cao của City khá ổn định. Di chuyển trên cao tốc ở tốc độ cao từ 100 – 120 km/h, Honda City vẫn cho thấy khả năng vận hành đầm chắc không có hiện tượng bồng bềnh hay chòng chành.

Chế độ lái xe tiết kiệm nhiên liệu (Eco Mode) là một trong những điểm nhấn ấn tượng trong công nghệ của City 2017, khi chế độ Econ được kích hoạt bằng một nút bấm (biểu tượng Eco hiện trên bẳng táp-lô), đặc tính vận hành của động cơ sẽ được được điều chỉnh để nâng cao hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Tôi thường chuyển sang chế độ này khi đi trên đường quốc lộ và phố thị đông đúc. Có điều, ở chế độ này, lúc tôi muốn nhấn ga vượt những chiếc công-ten-nơ dài ngoằng thì độ phản ứng của chân ga trễ thấy rõ. Nếu không muốn gặp tình trạng “đạp ga mãi chẳng thấy xe bứt lên” thì phải “mất công” chuyển sang chế độ S. Xe “tỏ thái độ” khác hẳn. Một cú nhấn chân ga, cả dàn xe tải bị bỏ lại phía sau.

-dsc2183-copy.jpg

Bên cạnh khả năng vận hành, Honda City 2017 còn “ghi điểm” với tôi bởi những trang bị an toàn đặc trưng “kiểu Honda”

Bên cạnh khả năng vận hành, Honda City 2017 còn “ghi điểm” với tôi bởi những trang bị an toàn đặc trưng “kiểu Honda”. Nói thực là không chỉ riêng gì City, mỗi khi ngồi lên một chiếc xe “nhà Honda”, tôi thấy cực kỳ yên tâm. Dù hành trình lần này đi tới vài trăm cây số, đi đêm hôm hay mưa gió nhưng ơn giời là nhờ may mắn, nhờ hệ thống an toàn trên City mà chúng tôi “bình an vô sự”.

City 2017 được trang bị 2 công nghệ vốn chỉ dành cho các dòng xe hạng C trở lên. Đầu tiên là chế độ hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA, giúp xe không bị trôi lùi khi tôi chuyển từ chân phanh sang chân ga khi xe đang dừng ở lưng dốc.

Tiếp đến là hệ thống cân bằng điện tử VSA ưu việt giúp ổn định xe khi xe vào cua. Có thể thấy rõ, xe không bị văng (cua rộng) hoặc bị bó (cua hẹp) ngoài mong muốn của người lái. VSA cũng hỗ trợ xe duy trì lực kéo khi tăng tốc trong điều kiện mặt đường trơn trượt lúc chúng tôi cùng City “dầm mưa” đi trên cao tốc.

-dsc2172-copy.jpgCity có những trang bị an toàn mà không phải mẫu xe nào cùng phân khúc cũng có được

Ngoài ra, những trang bị an toàn tiêu chuẩn như 2 túi khí phía trước, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh BA cũng xuất hiện trên City 2017. Đó là những trang bị mà không phải mẫu xe nào cùng phân khúc cũng có được.

Đánh giá

City 2017 được Honda bán ra thị trường Việt với mức giá 568 triệu đồng cho bản 1.5 và 604 triệu đồng cho bản cao cấp 1.5TOP (bao gồm VAT). Mức giá này theo tôi là “đáng tiền” so với những giá trị vượt trội mà chiếc xe đem lại cho người dùng.

-dsc6986-copy.jpg

Với việc được nâng cấp hàng loạt các tính năng, tiện nghi nhưng vẫn duy trì ở mức giá cạnh tranh, City 2017 xứng đáng là một trong những “át chủ bài” của Honda Việt Nam, là “vũ khí lợi hại” để Hãng xe Nhật chiếm lĩnh thị phần ở phân khúc B.

(forum.autodaily.vn)

-->Đọc thêm...